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珠三角環線續航測試 開廣汽豐田iA5暢游大灣區

2020/6/10 10:31:08 來源:好車網 編輯:林浩

【好車網 專業測試】粵港澳大灣區是中國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一,那么在這片富裕的土壤里,也是新能源車型表現最活躍的地區。所以這次我們選擇駕駛廣汽豐田的iA5在幾個珠三角城市間的高速公路網穿梭,模擬省內短途出行,一來測試廣汽豐田iA5的真實續航里程,再來幫廣大對電動車抱有疑問的網友看看,電動車是否能完成自駕游的任務。

珠三角環線續航測試 開廣汽豐田iA5暢游大灣區

先來介紹一下本次測試的主角—廣汽豐田iA5,一共有三款車型,售價在16.98萬—19.28萬之間。三款車型搭載的都是58.8kWh 電池組,官方 NEDC 續航均為 510km。我們這次測試的是補貼后售 18.28 萬元的豪華版車型。

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老規矩我們這次依然是滿電出發,測試路線為廣州市—珠海市—中山市—江門市—佛山市—廣州市,全程采用ECO模式行駛,車內空調設定為22°。載重方面我們三個成年男子,總體重接近230KG。出發前滿電狀態表顯剩余續航510KM,我們將全程記錄實際行駛里程與表顯里程的變化情況。

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第一段路程由廣州公司出發直接全程高速前往珠海,總路程138KM,本段我們將重點關注iA5的高速電耗,以及高速路段的行駛感受。

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在這里要夸一下iA5的導航系統,設定好路線之后,它會顯示到達目的地后的剩余電量,很好的緩解了一下里程焦慮。

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早上出城的高速不堵車,從我們出發到上高速行駛里程9KM,期間以城市道路為主,表顯剩余里程還有501KM,基本上1:1比較準確的狀態,這也給我們今天一天的測試注入了些許信心,畢竟我們也擔心要是誤差太大趴窩在路上就麻煩了。

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廣汽豐田iA5動力表現上繼承了電動車的優良傳統,動力響應非常迅速。即便是我們全程經濟模式下駕駛,只要你深踩油門依然能獲得很強的推背感。高速上iA5給我直觀的感受就是動力儲備很充足,初段加速迅猛,后段趨于線性,純電最快車速能跑到156KM/h.

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底盤方面iA5給我的高級感也比較強,處理顛簸時傳遞給車內的震動感不算太強。雖然是一臺純電車型,但是iA5整體的駕駛感受還是比較輕快的,并沒有因為電池組的影響而產生笨重感,包括轉向的手感也是比較輕盈的。

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經過接近2個小時的行駛,我們到達了第一站珠海。總計行駛里程136KM(其中城市路段9KM,高速路段127KM),表顯剩余里程343KM,全程高速行駛能耗在15.3kWh/100km。因此在高速上行駛127KM廣汽豐田iA5掉了158KM(上高速表顯501KM,下高速表顯343KM)的續航,這個表現是可以接受的。

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在珠海沒有過多的停留,我們直接前往下一站中山。這一段以城市道路以及郊區快速路為主,全程47.8KM。并且過程中還經歷一些城市擁堵路況。

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最后到達中山我們實際行駛里程55KM,表顯剩余里程274KM,也就是說實際掉了69KM,平均電耗在14.6kWh。這一路主要以郊區快速路為主,因為車輛較少,我們基本上是壓著限速來駕駛,所以iA5這樣的城郊路況表現也在正常范圍之內。

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在中山吃了個午飯,我們繼續下一段的測試路程,由中山市區—江門圭峰山景區,全程45.9KM,同樣以城市道路為主。由于廣汽豐田iA5的電量表并不能顯示具體的電量百分比,所以導航的電量剩余顯示,在這時候顯得特別實用。

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這一段行駛里程45KM,表顯剩余219KM,實際里程掉了55KM。這一段路程的電耗降低到了13.2kWh,這是讓我們比較驚喜的地方,這個數據已經接近官方公布13.1kWh的電耗水平了。畢竟現在室外的溫度已經接近30°,而且我們車內還坐著三個大漢。

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在圭峰山休息期間,也正好體驗一下廣汽豐田iA5的這套車機系統。這一路行駛比較深刻的體會是語音導航以及在線點歌的實用性,語音識別率較高。這套車機系統是跟騰訊合作的,可以通過手機掃碼登陸QQ音樂等平臺,也可以直接語音點歌。

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而我同事吳老師更看重iA5的實用性,他一直認為大部分新能源車型全觸控的屏幕會影響開車時的操作,比如像空調調節,總是不太容易把控。好在iA5上保留一些必要的物理按鍵,才抵住了吳老師一路的碎碎念。

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